EV1 — konstrukcja

EV1 — zawieszenie i system napędowy

Hybryda równoległa.

W rozwiązaniu hybrydowym zastosowano turbo doładowany silnik DTI o pojemności 1,3 l (Isuzu), o mocy 75 KM (56 kW), zainstalowany w bagażniku wraz z dodatkowym silnikiem / generatorem prądu stałego o mocy 6,5 KM (4,8 kW); oba silniki napędzały tylne koła przez elektronicznie sterowaną przekładnię. W połączeniu z silnikiem indukcyjnym prądu przemiennego napędzającym przednie koła, wszystkie trzy jednostki napędowe zapewniały łączną moc 219 KM (163 kW), samochód przyspieszał 0–60 mil / h (0–97 km / h) w 7 sekund. Zbiornik oleju napędowego zapewniał zasięg 550 mil (890 km) przy zużyciu paliwa wynoszącym (2,9 l / 100 km).

Hybryda szeregowa.

Testowano również układy napędowe wyposażone w różne silniki i różne rodzaje paliwa.

EV1 CNG.

W wersji spalinowej akumulatory zastąpiono dwoma zbiornikami CNG. Silnik trzycylindrowy 1.0 turbo 72 KM (54kW).

Ponownie technologia opracowana wspólnie przez inżynierów GM i DaimlerChrysler została zastosowana w 2005 roku w wersji eksperymentalnej samochodu Opel Astra H GTC Diesel Hybrid.

Miliard dolarów wydane na program EV1 — nie zostało zmarnowane.

Samochód elektryczny EV1 dla General Motors nie był sukcesem finansowym ponieważ w program zainwestowano około miliard dolarów, który w prostym rachunku nawet się nie zwrócił.

Konwencjonalny pogląd biznesowy, postrzegający program EV1 jako niepowodzenie jest z natury kontrowersyjny.

Z punktu widzenia GM pojazd nie był sukcesem komercyjnym, ponieważ nie było możliwe uzyskanie wysokiej marży typowej dla produkcji pojazdów z silnikami spalinowymi.

Podsumowanie

Niektórzy analitycy sugerują, że niewłaściwe jest porównywanie EV1 z istniejącymi samochodami zasilanymi benzyną , ponieważ EV1 był w rzeczywistości zupełnie nową kategorią produktów, która nie miała odpowiedników, w stosunku do których można by ją ocenić.

Jedna z teorii, dlaczego GM zniszczył omawiane samochody głosi, że program EV1 został wyeliminowany, ponieważ zagroził branży naftowej.
Producent tłumaczył, że zamknięcie programu było konieczne aby zaoszczędzić na bieżącym serwisie i kosztach części zamiennych.
Po analizie przepisów prawa, obowiązujących w USA można uznać, że niektóre teorie nie są jednoznaczne.

Wnioski

Choć krytycy widzieli EV1 jako niepowodzenie finansowe i public relations, dla General Motors, samochód był pionierem technologii, które później okazały się opłacalne, zarówno w pojazdach elektrycznych, jak i hybrydowych. EV1 dostarczył producentowi cennych informacji na temat termicznego zarządzania akumulatorem, które później zostały wykorzystane w serii hybrydowych samochodów Chevrolet Volt. To samo dotyczy układu hamulcowego z odzyskiem energii EV1, który został później zastosowany w pojazdach hybrydowych GM.

W świetle tego, co projekt EV1 wniósł w inżynierię motoryzacyjną, pieniądze wydane na jego stworzenie można z łatwością uzasadnić inwestycją w przyszłość motoryzacji.
Wyciągnięte wnioski i zdobyte doświadczenia ułatwiły prace konstrukcyjne w tworzeniu hybrydowego Chevroleta Volt (Opel Ampera, Cadillac ELR) oraz samochodu elektrycznego newej generacji Chevrolet Bolt EV (Opel Ampera-e).

Ciąg dalszy nastąpił.

Jest koniec 2019 roku. Samochody elektryczne oferują wszyscy znani producenci.

• BMW i3, i3S
• Citroen E-Mehari, C-Zero
• Ford MUSTANG MACH‑E
• Honda Honda e
• Hyundai KONA Electric, IONIQ Electric
• Jaguar I-PACE
• Kia Soul EV
• Mercedes EQC
• Nissan Leaf, E-NV200 EVALIA
• Opel Corsa-e
• Renault ZOE
• Skoda CITIGO-E IV
• Tesla Model S, X, 3, Roadster
• Volkswagen ID.3,

Za kilka lat, zasięg samochodów elektrycznych przekroczy 1000km na jednym ładowaniu.
Będzie możliwe ładowanie bez kabli i będą pokryte powłokami wytwarzającymi prąd jak ogniwa fotowoltaiczne.
To będzie powrót do początków motoryzacji z wykorzystaniem nowych materiałów i technologii bo samochody na prąd były pierwsze.
120 lat temu, pierwszym samochodem który przekroczył barierę 100km/h w dniu 1 maja 1899 roku był francuski samochód elektryczny La Jamais Contente.