Norwegia największym rynkiem pojazdów elektrycznych w Europie.

(Norwegia nie jest członkiem Unii Europejskiej)

Dodano 08 kwietnia 2018

W styczniu 2017 roku samochody elektryczne i hybrydowe, stanowiły 51,4 proc. wszystkich samochodów sprzedanych w Norwegii.

Ulica w Oslo Norwegia Google Street View.

W marcu 2018 roku najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym był Nissan Leaf, przed Teslą Model X i BMW i3.

Ulgi dla kupujących i posiadaczy pojazdów ekologicznych (zero lub niskoemisyjnych) wprowadzane w Norwegii w kolejnych latach:

• 1996 zniesiono cło na importowane samochody elektryczne
• 1997 zniesiono opłaty za korzystanie z dróg płatnych dla poruszających się po nich pojazdami elektrycznymi
• 1999 darmowe parkingi w strfach ograniczonego postoju (specjalne tablice rejestracyjne EL - EK potwierdzają uprawnienia do ulg - nie potrzeba naklejek na szybę)
• 2000 ulga dla firm kupujących pojazdy elektryczne (podatek niższy o 50%)
• 2001 zwolnienie z VAT dla kupujących nowe samochody elektryczne
• 2003 zezwolono na ruch samochodów elektrycznych po pasach przeznaczonych dla autobusów w Oslo
• 2005 zezwolono na ruch samochodów elektrycznych po pasach przeznaczonych dla autobusów w całym kraju
• 2009 darmowy przejazd promami
• 2015 zniesienie podatku VAT dla korzystających z leasingu EV (pojazdów elektrycznych)

Norwegia wraz z Holandią , drugim co do wielkości europejskim rynkiem samochodów elektrycznych, chce zakończyć sprzedaż nowych samochodów napędzanych wyłącznie paliwami kopalnymi do 2025 r.
Niemcy, zakończą sprzedaż nowych samochodów zasilanych benzyną i olejem napędowym do 2030 r.

Choć Norwegia ma najwięcej samochodów elektrycznych na jednego mieszkańca, to w kraju o największej liczbie dróg jakim są Chiny sprzedaje się takich samocodów najwięcej. Chiński rząd wyznaczył cel 5 milionów samochodów plug-in (ładowanych z gniazdka elektrycznego) do roku 2020.

Nie dziwi zatem fakt, że w Chinach budują swoje fabryki najwięksi producenci samochodów na świecie tacy jak Ford, General Motors, Mercedes, BMW.

Budowa pojazdów z napędem elektrycznym

Invertery i Konvertery wysokiego napięcia w hybrydach - wykład

High Voltage Hybrid Inverters and Converters

Weber State University (WSU) - Katedra Technologii Motoryzacyjnej - Ardell Brown Technology Wing - Laboratorium Napędów.

Prezentacja i działanie wysokonapięciowych hybrydowych przetwornic - w szczególności rozwiązania pierwszej i drugiej generacji samochodu Toyota Prius. Systemy te są podstawą prawie wszystkich innych hybrydowych systemów sterowania używanych przez innych producentów.

Kontrolery przepływu energii w hybrydach - wykład

Hybrid-Electric Vehicle Energy Monitor

Weber State University (WSU) - Dział techniki motoryzacyjnej - Laboratorium Zaawansowanych Systemów Pojazdów.

Demonstracja Monitora energii w samochodzie z 2008 Toyota Highlander Hybrid, a także omówienie działania systemu hybrydowego. Prezentuje różne ścieżki i kierunki energii w różnych warunkach jazdy dzięki hybrydowej skrzyni biegów Toyota P310 z dwoma silnikami elektrycznymi (MG1 i MG2). Hybryda Highlander 2008 to pojazd z napędem na wszystkie koła (AWD), który ma tylny silnik elektryczny (Q211) do napędzania tylnych kół, gdy przednie koła tracą przyczepność. Ten system monitorowania energii jest podobny do hybryd Toyoty Prius i Camry, a także hybryd GM 2-trybów i niektórych Fordów hybrydowych.

Systemy hamowania regeneracyjnego porównanie Hybryda i EV - wykład

Hybrid and EV Regenerative Braking Systems

Weber State University (WSU) - Dział techniki motoryzacyjnej - Laboratorium Napędów.

Ten wykład dotyczy układu hamulcowego odzyskowego, który znajduje się w większości pojazdów hybrydowych, hybrydowych typu plug-in i pojazdów elektrycznych. Regeneracyjne układy hamulcowe wykorzystują samodzielnie sterowany falownik silnik elektryczny lub w połączeniu z hydraulicznym układem hamulcowym do spowalniania pojazdu..