Oświetlenie

Światła Full LED Pure Vision z funkcją automatycznej zmiany świateł drogowych na mijania (AHL ang. Automatic High Low Beam).

Reflektory Full LED Pure Vision zapewniają lepszą widoczność na drodze i bezpieczniejszą jazdę nocą. Więcej...

Lampy tylne również wykonane są w technologii Full LED, posiadają sekwencyjne kierunkowskazy.

Wnętrze

Po zajęciu miejsca za kierownicą, uwagę zwraca w pełni cyfrowy zespół zegarów i wskaźników (10,2”), który wyświetla również informacje z nawigacji. Dziewięcio calowy (9,3”) dotykowy ekran multimediów z systemem MULTI-SENSE został dyskretnie wkomponowany w środkowej części deski rozdzielczej tak, że z niej nie wystaje. Najważniejsze funkcje klimatyzacji obsługuje się fizycznymi przyciskami i pokrętłami. Do sterowania radiem oprócz funkcji dotykowych, służy tradycyjny manipulator umieszczony pod kierownicą z prawej strony. Jest on mało widoczny jednak z czasem, obsługuje się go intuicyjnie.

Przepływ energii możemy obserwować na wyświetlaczu MySense cyfrowego zestawu wskaźników, jest to pomocne, zwłaszcza jeśli chcemy mieć większy wpływ na zużycie paliwa i kontrolować system odzyskiwania energii.

Renault jest znany z komfortu i tym razem siedzenia z doskonałym trzymaniem bocznym są wyjątkowo wygodne, fotel kierowcy wyposażono w elektryczną regulację. Zarówno z przodu, jak i z tyłu jest pod dostatkiem miejsca dla podróżujących MEGANE Grandtour E-TECH Plug-in Hybrid.

Test drogowy

Samochód zawsze uruchamia się w trybie elektrycznym, to znaczy zaczyna jechać na silniku elektrycznym następnie w zależności od stopnia naładowania akumulatora oraz wybranego trybu jazdy, dołącza się silnik spalinowy.

Zasięg w trybie elektrycznym (sprawdzone po naładowaniu akumulatora do pełna) podawany w katalogach można uznać za teoretyczny, ponieważ nam przy spokojnej jeździe udało się pokonać nieco ponad czterdzieści kilometrów, wliczjąc w to krótki przejazd autostradą, na której rzeczywiście do prędkości 135 km/h nie włączył się silnik spalinowy.

Stabilność i przyczepność, jak również pewne trzymanie się nawierzchni to zdecydowanie zasługa wielowahaczowego zawieszenia z tyłu oraz precyzyjnej elektrycznie wspomaganej przekładni kierowniczej.

Elektronicznie sterowana automatyczna przekładnia Multi-Mode, sprawnie zmienia przełożenia bez odczuwalnych szarpnięć czy momentów zawahania się. Wciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje natychmiastową reakcję, ponieważ mamy do czynienia z przekładnią mechaniczną z fizycznymi trybami, a nie rozwiązanie bezstopniowe stosowane przez innych producentów hybryd, znane z głośnej pracy silnika spalinowego zwłaszcza podczas dynamicznych przyspieszeń.

Na szczególną uwagę zasługuje precyzyjny układ hamulcowy. W samochodach hybrydowych hamulce mechaniczne zaczynają działać dopiero przy mocniejszym hamowaniu, ponieważ układ hybrydowy nastawiony jest na odzysk energii podczas hamowania. Dlatego podczas zwalniania oraz przy lekkim hamowaniu, kiedy pedał hamulca jest naciskany z mniejszą siłą, hamowanie realizowane jest za pomocą generatora elektrycznego, który ładuje akumulator trakcyjny. Możliwe jest wybranie jednego z dwóch trybów pracy skrzyni biegów D lub B. Pociągając lewarek kierunku jazdy maksymalnie do tyłu, włączamy tryb B, w którym rekuperacja energii jest maksymalna a hamulce mechaniczne, włączają się w ostatniej fazie hamowania. Cały proces jest niezauważalny dla kierowcy, ponieważ za płynne przełączanie odpowiada elektronika.